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李斌发内部信,称“蔚来百公里烧40升柴油”为编造事实

| 2019-02-22 阅读 24

新京报快讯(记者 蔡妍霏)针对“蔚来柴油加电质疑”一事,李斌发布内部信进行回应,称“拿不到1%的比例去代替全部加电服务来计算所谓的油耗,并且在计算时夸大数字,实在是混淆视听”。

 

李斌在内部信中称,“这次被拿出来说事的移动充电车,在城区城郊主要是纯电版,柴油版主要用于保障偏远无桩地区。从ES8的加电服务全景看,柴油版的移动充电车的使用比例低于1%。”在他看来,“别有用心的人拿这不到1%的比例去代替全部加电服务来计算所谓的油耗,并且在计算时夸大数字,实在是混淆视听。”

 

李斌表示,目前中国大部分汽车用户没开过也不了解电动汽车,加上电动汽车存在基础设施不完备、加电难的事实情况,对智能电动汽车存在误解会是比较长时间内的正常现象。但他仍然坚持造电动车,并在构思创建蔚来时就定下了要让加电比加油更方便的目标。

 

此前,据微博认证为汽车博主的“摔丸子”爆料,其驾驶蔚来ES8在零下30摄氏度的东北展开了长途测试,蔚来汽车公司派出了两名员工和一辆柴油依维柯加电车来进行后勤保障。据两位自述,在测试过程中,ES8开暖气110公里加一次电,不开暖气150公里加一次电,为了续航,蔚来ES8全程没有开空调。而因蔚来ES8依靠柴油加电车来进行电力补给,加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行,所以油耗极高。每小时要消耗柴油25升左右,一小时的油耗够三辆柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗,算下来蔚来每行驶100公里,要消耗35升-40升柴油。

 

彼时,蔚来能源副总裁沈斐曾回应称,以极少数极端场景下的情况,来放大和批评整个电动车的弱点,并不客观。“电动车确实在严寒环境下,续航能力有限,这是全球全行业共同面临的挑战。但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。”

 

新京报记者 蔡妍霏  图片来源 官方图片 编辑 张冰 校对 李立军



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